Se um tanque de gás barco não foi preenchida com uma solução adequada e estabilizador coroado antes do inverno , pode causar ferrugem e escala no interior do tanque. Tanques parcialmente cheios , sem estabilizador também irá acumular bastante umidade (condensação ) para diluir o gás e viajar através do sistema de combustível, onde a água pode prender dentro do carburador. Combustão pobre motor, parando e falta resultará . Gás velha que foi autorizado a sentar-se no tanque para 3 a 4 meses, verniz e goma -up. Gum e vernizes tamancos delicada partes do carburador.
Cilindros
Se a vela ou várias fichas não foram retirados para " fog " o interior dos cilindros , a ferrugem podem construir , o que faz com que o excesso de atrito nos anéis do pistão sobre o arranque inicial . Spray de névoa contém um lubrificante que protege as superfícies metálicas delicadas contra oxidação induzida pela umidade. Nebulização impróprio ou não nebulização , fará com pontuação prematuro dos anéis e guias de válvulas no arranque
Oil
O óleo que não foi alterado antes winterizing terá qualidades lubrificantes pobres sobre start-up. Qualquer água que entrou ou condensado dentro do cárter, fará com que o óleo de perdê-lo propriedades lubrificantes e viscosidade. O óleo deve ser sempre alterado, eo nível verificado antes armazenagem sazonal do barco.
Bateria
Barcos equipados com baterias auxiliares devem ter seus níveis de água coberto fora e ser trickle - carregada , ocasionalmente , para manter uma tensão de pico de pé . Baterias permitido sentar-se plana, com níveis baixos e sem manutenção de carregamento serão descarregadas e fornecer tensão insuficiente ao iniciar . Cabos que não tenham sido limpos e lubrificados oxida e não terminar um circuito de tensão .
Unidade inferior Oil
Se o óleo menor unidade não foi alterada e água existe na minúscula unidade por causa de condensação, os selos, juntas e peças móveis vai sofrer deposição de incrustações e ferrugem. Vazamentos que ter passado despercebida têm o potencial para drenar a unidade menor, o que pode causar uma falha catastrófica de transmissão durante uma corrida de superfície médio ou rápido. O ar pode entrar na unidade menor , como resultado de um vazamento e causar um bloqueio de ar nas passagens de óleo , reduzindo a pressão de óleo suficiente .
Hélice e eixo
winterizing Proper envolve a inspeção da hélice, eixo e rolamento de impulso . Pás da hélice que são dobrados ou fraturados vai criar perigosas motor e barco vibrações . Slack ou anormal livre -play nos pontos do eixo da hélice a uma tecla de maneira desgastado , chave deformado ou um rolamento de pressão gasta. A falta de inspecionar e reparar a hélice pode resultar em perder ou danificar os rolamentos do eixo ou engrenagens de transmissão .
Bomba de água impulsor
O rotor da bomba de água, tanto no in-out da unidade e de popa, não pode ser permitido sentar-se no interior do motor durante o inverno. Quando a borracha de o impulsor não está autorizado a flectir ou mover-se , torna-se frágil e perde o seu perfil . Um impulsor deformado não veda corretamente dentro do corpo da bomba , levando a fome arrefecimento de água e superaquecimento. Impulsores da bomba de água pode quebrar de repente , devido a fragilidade e operando em um alojamento de bomba seca.
Manifolds e porões
colectores de escape molhadas que não foram drenadas em in- fora e motores internos , pode permitir que a água aprisionada para congelar , em seguida, expanda . Tal expansão e contração pode causar o distribuidor de crack. Tampões de esgoto devem ser removidos para manter a chuva fora da área do porão , onde o molde e podridão seca pode resultar de água parada.