Certifique-se de que você está voando reto e nivelado antes de começar o seu turno. Mantenha um olhar atento sobre o indicador de altitude, bem como sobre o indicador de turn- e -derrapante eo horizonte artificial tendo em atenção ao horizonte real , se você está voando com uma visibilidade clara .
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Determine o que altitude você quer ser ao mesmo tempo que você completar o seu turno, e tomar a decisão de manter a atenção no indicador de altitude durante toda a sua vez para que você não se perder ou ganhar qualquer altura apreciável. Quando você está sendo testado , isso é uma coisa que o examinador de voo olha .
3
Lembre-se que você perde altitude ao entrar em uma curva, e ter em mente que , ao voar , você ganhar altitude , adicionando mais do acelerador, não necessariamente por puxar o manche . Então, estar preparado para adicionar poder de aceleração conforme necessário para manter a altitude .
4
Vire o jugo de direção na direção desejada para iniciar o avião em um banco. Mais uma vez, determinar de antemão como afiada você quer a volta a ser, e ter em mente que o mais íngreme a curva, quanto maior a velocidade de estol do avião. Isto significa que , se você tem um Cessna 150 que barracas em torno de 50 mph em vôo nivelado, que mesmo avião bancas a 60 mph em uma curva rasa -angular, e assim por diante . Você tem que manter a sua velocidade de modo que você não parar.
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Pressione o pedal do leme correspondente ao sentido de seu turno , ao mesmo tempo que você começar o seu banco. Enquanto isso , fique de olho no indicador de turn- e -derrapante . Isto diz-lhe se você está pressionando o pedal do leme com a pressão adequada. Quando a bola é centrada , que está, por sua vez, um seguro e eficiente .