os níveis básicos de privilégio para as certificações piloto em os EUA são os seguintes;
* Aluno -piloto: Apesar de nenhuma licença é necessária para tomar lições de vôo com um instrutor, o aluno deve garantir essa certificado antes que ele possa solo. É emitido por um médico legista FAA , juntamente com um certificado médico de Classe C
* Pilot Sport : . Uma certificação limitada para pilotos que voam aviões esporte leve baixa potência . É a única certificação que não necessita de um atestado médico
* Piloto Recreio: . Uma certificação que restringe o piloto a voar no local a uma curta distância do aeroporto de origem . Muitas vezes, é visto como um estágio intermediário entre o aluno Certificado de Piloto e do Certificado de Piloto Privado
* Piloto Privado : . Uma certificação com privilégios amplos : É geralmente permite ao seu titular a transportar passageiros livremente, e para voar tanto localmente ou longas distâncias . Este certificado restringe especificamente o piloto de voar para aluguer
* Piloto Comercial : . Uma certificação que confere ao seu titular o direito de voar para aluguer. Muitas vezes, é visto como um estágio intermediário entre o Certificado de Piloto Privado e do Certificado de Linha Aérea Pilotos
* Piloto de Linha Aérea : . O nível mais alto de certificação piloto : Ele permite ao seu titular a voar vôos regulares para uma companhia aérea < . br>
As classificações básicas para licenças de aviador em os EUA são as seguintes características. Estes classificação pode ser aplicada a uma variedade de níveis de privilégio certificado
* Um Motor - Terreno: . . Restringe o piloto a voar aviões em terra ( com rodas ), que têm um único motor
* multi Motor - Terreno: Permite o piloto a voar aeronaves baseadas em terra ( com rodas ), que têm dois ou mais motores
* único motor - Mar: . Permite o piloto a voar hidroaviões ( com flutuadores ) que têm um único motor .
* multi motor - Mar : Autoriza o piloto a voar hidroaviões ( com flutuadores ) que têm vários motores
* Instrumento : Permite ao piloto para voar sob regras de voo por instrumentos em condições meteorológicas que restringem severamente a visibilidade < . br /> * Certificado instrutor de vôo : Autoriza o piloto para atuar como instrutor de voo. Existem vários subtipos de esta certificação no que diz respeito ao tipo e condições ( ou seja, multi- motor, instrumentos) de aeronaves.
Considerações
A seguir estão os requisitos para os tipos mais comuns de certificados EUA piloto:
Student Pilot : . Classe
3 Atestado Médico ,
Deve ter pelo menos 16 anos de idade
piloto Privado :
Classe 3 Atestado Médico ,
Deve ter pelo menos 17 anos de idade,
acumular as seguintes horas de vôo : 40 horas totais , 20 horas com instrutor , 10 horas solo, cinco horas de solo cross-country, três horas voando à noite, três horas de treinamento instrumento, passar no exame de vôo escrito , passar no teste oral e vôo FAA administrado
piloto Comercial :
Segure um certificado de Piloto privado
Pelo menos 18 anos de idade
Pelo menos 190 horas totais de vôo, 55 dos quais deve ser com um instrutor
teste escrito Passe FAA
Passe FAA administrado por via oral e teste de vôo
piloto de Linha Aérea :
pelo menos 23 anos
de idade Pelo menos 1.500 horas de vôo totais
Segure certificado de Piloto comercial
Segure classificação Instrumento
teste escrito Passe FAA
Passe FAA administrado prova oral e vôo
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equívocos
O seguinte endereço de alguns equívocos comuns sobre as licenças de piloto e os regulamentos que se lhes aplicam
Um certificado de piloto nunca expira : Tecnicamente isso é verdade. Um certificado de piloto é emitido para a vida. No entanto, se um piloto não voa um número mínimo de horas a cada 90 dias , ele é considerado inativo e deve receber apoio de um instrutor de vôo , a fim de exercer os privilégios da sua certidão de novo.
Certificados piloto não são regulados pela estado : são emitida e regulamentada pela FAA , e assim o piloto não precisa recertificação se ele se move , e as regras para voar são as mesmas em todos os estados . No entanto, o piloto é obrigado a manter a FAA atualizados a qualquer momento suas mudanças de endereço , a fim de exercer os privilégios da sua certidão de
Um piloto é obrigado a apresentar um plano de vôo para cada vôo : . Isso não é verdade . A mídia muitas vezes fazer uma grande coisa sobre isso quando ocorre um acidente, mas não há nenhuma exigência de que um piloto de apresentar um plano de vôo, até mesmo para uma longa viagem , desde que ele a voar por regras de voo visual . No entanto, a voar sob regras de voo por instrumentos , um plano de voo é necessário Pilots
normalmente completar a sua formação no tempo mínimo exigido : . Isso não é verdade
Os pilotos devem ter a visão perfeita para voar : . Não verdade. Os pilotos que usam óculos pode voar desde que a sua visão corrigida atende aos requisitos mínimos atuais FAA .
Cronograma
Pilots não avaliar a sua experiência em termos de número de anos, eles foram voando , mas sim pelo número de horas que eles voaram . Estas horas são controladas em um diário de bordo , que também contém endossos feitos por instrutores. Horas de vôo são a base para os requisitos de experiência definidos pela FAA para vários certificados de piloto e qualificações .
No entanto, enquanto há os requisitos mínimos em termos de horas necessárias para um determinado certificado de vôo, muitos pilotos de estudante voar significativamente mais do que o mínimo legal antes de realmente completar a sua formação necessária . Por exemplo, o Certificado de Piloto Privado tem um requisito mínimo de 40 horas , mas não é incomum para os pilotos para registrar 60 ou 70 horas antes de realmente ganhar o certificado. Isso não é considerado um sinal de incompetência. Pelo contrário , há muitas sub-requisitos , tais como o número de horas que devem ser percorridos durante a noite , e em outras condições , o que pode tornar difícil para completar os requisitos no tempo mínimo. Além disso, muitos estudantes simplesmente não têm o tempo para voar regularmente por causa de empregos ou outras obrigações , e assim eles acabam gastando muito tempo analisando material anteriormente coberto.