Como hélice de um avião gira , o passo do hélice faz com que ele para colher ar e empurrar o ar capturado para trás. Em resposta a esta pressão para trás o ar , o avião move-se para a frente . De acordo com o Recreational Aviação Austrália , Incorporated , aumentando o tom da pá da hélice permite que a lâmina para colher mais ar ; este aumento de volume de ar fornece uma força para trás maior que puxa o avião para a frente com mais poder. A quantidade de ar empurrado para a parte traseira do avião é amarrado de transmitir impulso tão fortemente , de acordo com Recreational Aviação Austrália , que o desempenho de um avião depende muito do ângulo de inclinação da hélice.
Free- fluxo Velocity
Como um avião se move através do ar , fluxo de ar sobre os componentes do avião cria um estresse considerável em todo o veículo. Se um motor torna-se impossível, ou se um piloto opta por desligar o motor , o ar flui sobre as pás da hélice pode forçar as lâminas para transformar ; esta revolução das lâminas pode , por sua vez , criar a pressão prejudicial no motor ligado . Segundo Centenário website vôo do Governo dos EUA , os pilotos de aviões com hélices ajustáveis pode optar por colocar as lâminas em um ângulo que lhes permite mover-se livremente através do ar sem se virar, uma configuração conhecida como uma hélice de penas . Com a criação de um ângulo que responde de forma neutra a passagem de ar , um ângulo conhecido como velocidade de livre - fluxo , o piloto do avião pode evitar danos e evitar reparos caros.
Negativa Thrust
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Embora o tom de hélice de um avião pode ajudar a movê-lo através do ar mais rapidamente, alguns pilotos ajustar o passo da hélice para alcançar o efeito oposto. De acordo com o Recreational Aviação Austrália , o piloto de um avião de pouso pode alterar ângulo de inclinação da hélice de ar direto para a frente do avião , em vez de parte de trás . Como resultado dessa mudança , a hélice cria um valor negativo de impulso eo motor funciona como um poderoso freio para desacelerar o avião após o pouso .
Variáveis
número de fatores de trabalhar ao lado de campo para afetar impulso de um avião. De acordo com o Recreational Aviação Austrália , os fabricantes de avião expressar dimensões hélice em termos do número de lâminas , o diâmetro da revolução das lâminas e do campo. Assim como o aumento da freqüência pode criar energia adicional , usando uma lâmina mais ou adicionar hélices pode resultar em pressão adicional.
Considerações
Embora ajustando passo de um hélice permite que um piloto de grande flexibilidade no controlo do avião , não permitem que todos os planos do piloto para alterar campo. Em alguns aviões com hélices de passo fixo , de acordo com o Centenário da website vôo, os pilotos devem controlar impulso de um avião usando apenas a velocidade do motor . Além disso , os pilotos de aviões com hélices de passo regulável deve manter a familiaridade com a operação da hélice, como impropriamente ajustando passo pode criar efeitos indesejáveis que incluem quantidades inesperadas de pressão e perda de potência completa.