O 310 modelo de estréia foi entregue em 1954, com 240 cavalos de potência motores Continental gêmeas carburetted como equipamento standard. Sua cabina sentado cinco; pesava 2.659 £ vazio. Com uma velocidade de cruzeiro 213 mph , o original 310 tinha um alcance de 800 milhas
310 variantes : . 310 -A a 310 -B
primeira variante O Cessna 310 do foi o 310- a, uma cópia militar da 310 designada U- 3A pelo Pentágono. O civil 310- B que se seguiu incluiu alterações no painel de instrumentos e pequenas modificações no motor Continental de 240 cavalos de potência padrão, que foi atualizado para o O- 470- M
310. - C
o 1959 310 -C trouxe primeira grande atualização da série. Motores Continental injeção de combustível , cada um desenvolver 260 cavalos de potência , eram agora padrão. Janelas maiores foram adicionados à cabine para aumentar a visibilidade . Capacidade de estar expandido para seis. A velocidade de cruzeiro foi colidido a 222 mph e combustível capacidade aumentou 65 litros , resultando em um alcance total de 1.082 milhas.
310-D a 310 -F
A 310-D veio com a mesma configuração mecânica como a 310- C , mas introduziu melhorias aerodinâmicas , como uma barbatana varrido. Esta assinatura marca design feito pós- 1960 310 modelos fáceis de identificar à primeira vista. O 310 -E é o precursor militar do civil 310- F , sem alterações substanciais . Do Cessna 310- F oferecido as mesmas especificações técnicas como o 310-D , mas incluiu mudanças no projeto , como a adição de duas janelas da cabine e remodelagem do nariz.
310 -G 310 -J
O 310 -G destaque tanques de ponta com um perfil reduzido , aumento da capacidade de cabine e maior peso de decolagem . O 310- H ofereceu as mesmas especificações técnicas como o 310- F e 310 -G , mas com uma cabine ligeiramente ampliada. Uma atualização para o motor Continental IO -470 -U acompanhou o 310 -I. Compartimentos de bagagem foram adicionados ao naceles do motor e outras pequenas mudanças cosméticas foram feitas. Mudanças no projeto apenas pequenas marcou a transição para o Cessna 310 -J.
310- K 310 -L
especificações técnicas para o show 310- K que Cessna transição ao motor Continental IO- 470- V , ainda um poder de planta com injeção de combustível de 260 cavalos de potência. Muda de aparência incluem colaterais janelas da cabine estendida. O 310 -L que se seguiu foi , essencialmente, um 310- K , com um pára-brisa de peça única e maior capacidade de combustível.
310 -M a 310 -N
A 310 -M foi um redesenho do 310 -E e restrito ao uso militar. O 310- N veio com um painel de instrumentos revisto e tanques de combustível opcionais atrás compartimentos do motor . Um motor IO- 470- VO foi instalado , ainda um de 260 cavalos de potência , a Continental como nas iterações anteriores de combustível injectado .
310- P a 310 -Q
observando o procedimento padrão no modelo de nomenclatura , onde o número do modelo termina no numeral 0, não 310 variante Cessna foi produzido tendo o identificador alfabética O. o 310- P apresentou uma grande atualização do motor com um opcional 285 cavalos de potência turbo Continental TSIO -520- B , aumentando a velocidade de cruzeiro a 231 mph e gama de 1.322 milhas . O 310- P também contou com a engrenagem da roda do nariz encurtado e barbatana ventral. Mecanicamente uma reprise do 310- P, o 310- Q ligeiro aumento de peso de decolagem de £ 5300 e mudou conformação do teto da cabine traseira e vidro traseiro.
310 -R e fim da produção
a variante final da série 310, o 310 -R acrescentado hélices de três pás . Uma reforçada poder - planta - a Continental TSIO -520- M - aumentou a velocidade de cruzeiro 310 -R a 231 mph e aumentou a sua gama de 1.322 milhas . Refinamentos posteriores ao 310 -R incluiu uma extensão de ponta de quase um metro , identificando visivelmente modelos a partir de meados da década de 1970 por diante. Esta modificação acomodados até 350 quilos adicionais de aviónica ou carga no nariz . A produção do Cessna 310 terminou em 1980.