Stall Características da Piper Tomahawk

Quando o Piper Tomahawk foi lançado em 1977, o treinador estudante primário foi o de dois lugares Cessna 150 Este excelente treinador introduziu milhares de pilotos de estudante para a maioria dos princípios básicos de voar. . Quando chegou a hora de fundamental tenda e girar treinamento , no entanto, o dócil 150 provou ser tão indulgente e spin- resistente que era difícil dar aos alunos a experiência de spin do mundo real para praticar estas habilidades de recuperação de giro. Quando o Tomahawk estava em fase de planejamento , Piper entrevistou instrutores de vôo certificados perguntando que tipo de características que desejavam em um novo treinador. A maioria pediu um avião que giraria mais fácil do que o Cessna 150 . Eles tem um. Características spin

com bolha -top cockpit e configuração T -tail , o de asa baixa Tomahawk não se assemelha a outros treinadores . Ele não voa como eles, também. A ala Tomahawk incorporou uma forma de aerofólio GAW -1, que rapidamente adquiriu uma reputação de tenda agressivo e girar características . Isso significa que ele vai para uma condição de rotação rápida e sai lentamente. Mesmo uma pequena quantidade de guinada durante uma barraca pode causar uma asa a cair até 90 graus ea aeronave pode rolar de repente mais e entrar em uma rodada. Ao contrário de outros , mais generosos formadores , o Tomahawk não voa espontaneamente fora de uma rodada. Isso é com o piloto. No entanto, a Tomahawk pode demorar mais tempo para responder às entradas de controle anti- rotação padrão e perder mais altitude no processo. Os pilotos aprenderam a ser particularmente cauteloso de induzir spins em altitudes mais baixas , embora esses podem fornecer altitude suficiente para outra aeronave para se recuperar.
Medidas preventivas

Pouco depois do Tomahawk saiu, a Diretriz de Aeronavegabilidade Federal Aviation Administration recomendou a Piper adicionar tiras de tenda para a ala Tomahawk para melhorar o desempenho tenda . Estas tiras em forma de cunha de metal ao longo da borda da asa de induzir a asa para parar primeiro no segmento mais próximo da fuselagem , em vez de para fora para as pontas . Teoricamente, isso faz com que uma resposta tenda mais estável e reduz rolos abruptas e spins . No entanto, muitos pilotos Tomahawk - ou " Traumahawk ", como era chamado às vezes - ainda encontrou o avião imprevisível e spin- propenso durante barracas
Estatísticas
< . p > estatísticas da Administração Federal de Aviação apoiar esta impressão. Apesar de recorde de segurança global do Tomahawk por acidentes de todas as causas é um terço menor do que o Cessna 150 , entre 1982 e 1990 Tomahawks foram envolvidos em tenda ou acidentes de spin ou ambos a uma taxa de 3,28 por 100 aeronaves na frota. Cessna 150s tinha uma estatística de apenas 1,31 Perda ou rotação acidentes ou ambos por 100 aeronaves , menos da metade da taxa do Tomahawk .
Conclusão

The Piper Tomahawk tem registrados muitos milhares de horas em escolas de vôo realizando rodadas e recuperações induzidas sem incidentes. É um avião seguro, mas exige respeito por suas tenda e de spin características especiais e recuperação atrasada. Nenhum piloto deve sozinho nessa aeronave até instrutores qualificados e experientes - especificamente em Tomahawks - tê-lo treinado em suas idiossincrasias operacionais. Cada aeronave tem suas próprias peculiaridades de desempenho e pilotos que ignoram eles o fazem por sua conta e risco.