Como calcular passo Moment

O piloto está guiando o avião de forma constante quando ele posiciona a asa do avião de volta . O momento em que um avião de repente muda de tom, para cima ou para baixo, é o momento em campo. Enquanto o avião está voando em uma subida ou descida constante , não há momento campo ; quando a subida ou descida do avião se torna constante , crescente ou decrescente em um ritmo constante , o momento arremesso termina . O livro "A aerodinâmica do avião ", descreve momento passo como a soma de uma força -casal independente de elevador (momento zero) e um termo ( ou cálculo) proporcional aos lift.Things Você vai precisar de
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Calcule o torque que atua sobre o centro aerodinâmico da aeronave criado pela asa no momento campo. Multiplicar o elevador da asa no momento pelo passo de distância a partir do centro aerodinâmico do avião e o ponto da asa onde o momento flector é criado . Adicione estes dois cálculos juntos.
2

Calcule a distância do local na ala onde o momento passo é criado para a cauda do avião. Multiplicar que a distância na área da asa de referência ( a área da parte trapezoidal da asa que se projecta a partir do plano para a linha de centro do plano ) . Divida esse número pelo acorde de referência multiplicado pela área de referência da asa . Multiplique esse produto pelo coeficiente de cauda elevador. Adicionar a este número, o cálculo do binário da cauda no momento em campo. Subtrair a soma deste cálculo do valor obtido na Etapa 1
3

Reduzir o cálculo do binário da cauda ( calculado no Passo 2 ) para dar conta do efeito neutralizante do T -tail , se o avião tem um. O T - cauda reduz a velocidade e o torque do momento flector e aumenta o número de cálculo final no Passo 2 , o que resulta em um momento menos forte campo geral . ( A T - cauda é uma cauda estabilizador horizontal, que é montada para o estabilizador vertical . A peça , quando montado , se assemelha a um "T " ) As fórmulas exactas de interpolação do efeito de T - cauda , assim como componentes pormenorizados de a cauda ea fuselagem pode ser derivada a partir da página Aeronáutica longitudinal estática de Estabilidade da Universidade de Standford .
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Determinar o efeito da contribuição fuselagem terá no momento pitching, que é afetada pelo ângulo de ataque. Professor da Universidade de Stanford da aeronáutica Ilan Kroo afirma que o efeito desestabilizador da fuselagem depende do comprimento da fuselagem , a largura da fuselagem , a varredura asa, a relação de aspecto e localização na fuselagem . Adicionar ou subtrair os efeitos da fuselagem no momento passo utilizando fórmulas empíricas ou de computador projetados para cada aspecto específico da fuselagem e avião estabilidade.