O Response Spectrum Choque ilustra como , uma aceleração ou desaceleração transitória aleatória afeta um sistema vibratório simples, como uma única massa ligada a uma mola . Um sistema deste tipo , no qual a massa é deixada a viajar somente ao longo da direcção em que a mola se alonga , é conhecido como um único grau de liberdade do sistema . Na verdade, a resposta Spectrum Choque mostra a resposta máxima de um número infinito de sistemas SDOF - cada um dos quais tem suas próprias freqüências naturais - . A aceleração
Choque Spectrum Dip
O fenômeno conhecido como Choque Spectrum Dip foi descoberto por acaso durante os ensaios de choque mecânicos em navios de guerra em 1957, a cana calibres - instrumentos mecânicos simples que registram as características essenciais do movimento transitório - utilizada durante os ensaios resultados incomuns produzidas . Em particular , as palhetas correspondentes às frequências naturais fixos de equipamentos produzidos equipamento resultados inesperadamente baixa e pesada produzida uma resposta de choque menor do que o equipamento mais leve . O Dip Choque Spectrum é o mesmo fenômeno que ocorre em engenharia sísmica e , a bordo de um navio ou submarino, produz uma acentuada no Response Spectrum choque que os itens individuais de experiência equipamentos.
Experimentação
acreditava-se , inicialmente , que o equipamento interagiu com a estrutura dos navios de guerra , a produção de um " mergulho " na resposta Espectro de choque na sua base . A observação inicial de Choque Spectrum Dip levou o Naval Research Laboratory para desenvolver experimentos mais sofisticados durante os anos 1960 para demonstrar o fenômeno eo efeito de massa modal - . Massa " eficaz" em cada modo de vibração em cima dele
DDAM
Um tal experimento envolveu três vigas duplas cantilever - com o mesmo peso , mas diferentes rigidezes - em que as forças mecânicas foram aplicadas. Equipamento montado sobre fundações flexíveis produzidos Choque Espectro de mergulho na base frequência natural fixa do equipamento , o que corresponde a calhas , em vez de picos no espectro de choque . A Marinha , desde então, realizou vários testes de choque e analisados os resultados na base do equipamento , culminando em uma técnica conhecida como Método de Análise Dinâmica de Design. DDAM estima a resposta dos componentes individuais para o movimento do casco de um navio da Marinha .